Electrific baant de weg voor e-mobility

Electrific baant de weg voor e-mobility

De transitie naar e-mobility vraagt om een slim beheer van laadpunten en het optimaal benutten van hernieuwbare energie.

CONTEXT

De onvermijdelijke stap naar de energietransitie.

Het gebruik van elektrische voertuigen (EV) zal in Europa sterk toenemen, terwijl auto's met verbrandingsmotoren mogelijk hun laatste jaren ingaan. De Europese Commissie heeft aangekondigd dat de productie van benzine- en dieselvoertuigen tegen 2035 wordt stopgezet om de CO2-uitstoot drastisch te verminderen. Autogiganten bereiden zich voor op deze verandering, waarbij de meeste fabrikanten van plan zijn het aantal elektrische modellen de komende jaren uit te breiden.

Ondertussen wordt de infrastructuur voor laadpunten uitgebreid. Frankrijk streeft naar zeven miljoen laadpunten tegen 2030 in samenwerking met de overheid. Brussel heeft als doel één laadpunt per tien elektrische voertuigen te voorzien.

De overstap naar elektrische voertuigen (EV) is duidelijk begonnen, wat een reeks onvermijdelijke vragen met zich meebrengt. Welke extra elektrische capaciteit is nodig om EV's van stroom te voorzien? Hoe stimuleren we verantwoord laadgedrag bij automobilisten? Hoewel verschillende scenario's aangeven dat de elektriciteitsproductiecapaciteit voldoende is om aan de nieuwe behoeften te voldoen, is het cruciaal dat de vraag en het aanbod op elkaar worden afgestemd. Enedis schat bijvoorbeeld dat het gelijktijdig opladen van 9 miljoen voertuigen aan het einde van de dag een extra stroombehoefte van 10,2 GW zou veroorzaken tijdens het dagelijkse piekverbruik (Bron: Rapport de la Commission de Régulation de l'Energie). Dit vormt een grote uitdaging voor energieproducenten en -distributeurs, die de oplaadcycli van hun batterijen moeten beheren om de risico's van stroompieken het hoofd te bieden. Zonder actie kan e-mobility in de toekomst problemen opleveren.

DE UITDAGING AANGAAN

Een technologisch drieluik voor e-mobility

De ambitie van Electrific is om het gebruik van elektrische voertuigen net zo eenvoudig te maken als dat van voertuigen met een verbrandingsmotor, terwijl de stabiliteit van het netwerk behouden blijft. Het Europese project omvat drie technologische oplossingen: Smart Charger, Charging Scheduler en ADAS. Deze maken gebruik van gegevens van elektriciteitsleveranciers, laadoplossingsexploitanten, bestuurders en wagenparkbeheerders om de energievoorziening stabiel te houden en het gebruik van hernieuwbare energie te bevorderen.

Smart Charger pakt de uitdaging van elektriciteitsdistributie voor EV's aan. Deze "netvriendelijke" oplossing voor oplaadpunten beheert de netwerkstabiliteit lokaal door problemen te identificeren en de stroom naar voertuigen actief te spreiden of aan te passen. De software is compatibel met bestaande laadpunttechnologie en ondersteunt de bestaande infrastructuurinvesteringen.

Charging Scheduler is ontworpen om het opladen van EV-wagenparken intelligent te plannen en te optimaliseren volgens vier parameters: kosten, beschikbare groene energie, gewenste laadsnelheid en batterijbesparing.

De mobiele assistent ADAS (Advanced Driving Assistance System) stelt tijden en locaties voor om op te laden, gebaseerd op de voorkeuren van de EV-bestuurder: ecologisch, economisch of snel. De app, onafhankelijk van auto- of navigatiesysteemfabrikanten, adviseert ook hoe het beste op te laden afhankelijk van de batterijstatus. Chauffeurs kunnen hun laadperiodes organiseren bij openbare punten, parkeergarages, werkplekken of thuis.

Electrific streeft ernaar de economische en ecologische voordelen van elektromobiliteit te combineren door de netwerkinfrastructuur te stabiliseren, laadprocessen te vereenvoudigen en de levensduur van batterijen te optimaliseren. Zo wordt elektromobiliteit aantrekkelijker voor mensen.

Referentie

In 2030 zal één op de twee voertuigen in Europa elektrisch zijn.

Volgens een voorspelling van de Boston Consulting Group zullen in 2030 van de ongeveer 19 miljoen voertuigen die jaarlijks in Europa worden geproduceerd, 56% elektrisch zijn (Bron: BCG, The Electric Car Tipping Point - slide 19). Hiervan zal 22% volledig op batterijen rijden en 6% oplaadbare hybrides zijn. Dit betekent dat ruim 5 miljoen auto's van stroom moeten worden voorzien via een elektrische terminal, een aanzienlijke toename vergeleken met de 570.000 die in 2020 werden geproduceerd.

USE CASES

Het bedrijf E-Wald leidt een testcampagne om de geschiktheid van elektromobiliteit in plattelandsgebieden te beoordelen. In een gebied van 7.000 km² in Neder-Beieren worden experimenten uitgevoerd om het gebruik van elektrische voertuigen te stimuleren, het elektriciteitsnet te optimaliseren door middel van ‘intelligente oplaadtechnologieën’, de daling van de CO2-uitstoot te meten en de distributie van oplaadpunten te verbeteren. Momenteel zijn oplaadpunten vooral geconcentreerd op werkplekken, wat de installatie van extra infrastructuur vereist. Het project omvat ook het testen van het operationele beheer van EV-vloten op basis van criteria zoals laadschema's en batterijstatus.

Het bedrijf E-Šumava verhuurt elektrische auto's, scooters en e-bikes voor het verkennen van het nationale park Šumava aan de Duits-Tsjechische grens. Om toeristen te helpen lange afstanden tussen de twee landen af te leggen zonder angst voor lege batterijen, werkt E-Šumava samen met Electrific. Ze moedigen gebruikers aan om optimaal gebruik te maken van gunstige elektriciteitsleveringsperioden om hun voertuigen op te laden. Winkels en bedrijven bieden gratis oplaadpunten aan bij cafés, waarbij de elektriciteit afkomstig is van zonnepanelen. Dit experiment heeft als doel te beoordelen hoe effectief dit prikkels gebaseerde model is.

In Barcelona exploiteert TMB 8 elektrische bussen op zijn openbaarvervoernetwerk. Het gelijktijdig opladen van al deze voertuigen legt een zware druk op de elektriciteitsvoorziening en kan de netstabiliteit onder druk zetten. Om deze stroompieken te voorkomen, heeft TMB een systeem ontwikkeld dat het opladen van de bussen automatisch spreidt. Dit gebeurt volgens specifieke criteria zoals efficiëntie, ecologie, doorlooptijd van het voertuig en batterijlevensduur. Het systeem integreert variaties in elektriciteitskosten met de energiemix, waardoor de duurzaamheid van de busvloot behouden blijft. In de tweede fase onderzoekt TMB de mogelijkheid van eigen energieproductie door zonnepanelen op busterminals te installeren.

Inetum Solutions

Het faciliteren van de uitrol van nieuwe mobiliteitsdiensten door de samenwerking tussen eigenaren en beheerders van EV-parken, exploitanten van laadstations en "Grid"-exploitanten te verbeteren, wordt mogelijk gemaakt door Electrific.